今年全國兩會上，國務院總理李克強再次明確：“我國要推廣新能源汽車，治理機動車尾氣，提高油品標準和質量。”

　　目前，國家政策對部分進入目錄的節能與新能源汽車給予國家和地方補貼。我國還打造了39個新能源汽車推廣城市。除了享受補貼優惠，北、上、廣、深等限牌城市還對新能源車給予了免購置稅、免搖號等措施。這一系列的“利好”慢慢推動著新能源車普及，也促進汽車廠家加大研發力度。

　　不過，補貼只是發展新能源的一種初級手段，絕不是永久方法。國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛近日對媒體表示：2020年之后，新能源補貼政策將可能全部取消!他說：“現在對新能源車的補貼額度太高了!”王秉剛是針對車企研發補貼的角度來說的，他表示：一輛純電動客車，算上國家、省、市三級補貼，車企最高可以享受100萬元的補貼。如此一來，隨便一個企業生產純電動客車，都可以賺錢。雖然市場一窩蜂地造新能源車，但他認為“由于政府補貼的額度太高，新能源車很難分出能力和水平的差距。這不符合優勝劣汰的發展規律。”

　　王秉剛認為，現在給予新能源汽車補貼已經變了味，國內車企研發混動車還是純電動車，全部都跟著補貼政策走，這種“渾水摸魚”的做法很有問題。他透露：“2020年之后，所有的補貼政策可能會全部取消。如果車企還盯著補貼看，肯定會有天出大問題。”因為沒有任何一個產業能夠靠補貼長期維持，如果經過這么長時間的補貼之后，還沒有涌現出幾個拔尖的企業，那說明這條路行不通。

　　無疑，政府主管部門對新能源車的發展，從前期的政策補貼“供養”，到未來的“放養”，必將是趨勢。而在近年的補貼扶持中，如果沒有拔尖的本地企業，那么就需要同時開放外來企業或技術來刺激。工業和信息化部部長苗圩在今年全國兩會表示：“我們希望能夠放幾條鲇魚進來，把新能源汽車這池水攪活。現在放進來的鲇魚，希望起點能夠高一點，能夠不同于現有這些車型的技術水準，而不是放一批蝦米進來。進來以后，我們希望能夠把整個新能源汽車的產品技術標準、服務質量等方面做一個比較大的提升和改進。”他說，“等到2020年補貼政策取消后，哪些企業能夠將成本降下來，真正做到與汽油車相抗衡，哪些企業就是勝出者。”

　　數字顯示，去年我國共銷售新能源汽車7.5萬輛，同比增長3.2倍。其中，純電動車和插電式混合動力車分別為4.5萬輛和3萬輛。中國汽車工業協會最新數據顯示：2月我國新能源汽車銷售6045輛，同比增長3倍。

　　當前在接連的補貼、免上牌的利好刺激下，消費者對本土新能源車的接受度正在提高，也有個別本地車企因此表現突出。然而，一旦沒了補貼，又有哪家車企挺得住呢?

　　車天下君曰：本土娃娃們，別在媽媽懷里喝奶了，外面的狼再厲害，也要勇敢走出去!